冬测第二天在巴林赛道结束了，Max Verstappen直接放话在线炒股配资看必选，2026年的新车开起来真没啥意思。
他说得特别直白，开这些车根本不有趣，关键全在“管着用”而不是以前那种随便猛踩油门冲到底的感觉。他直接拿它们跟加强版的电动方程式比，说能量管理变成最要命的事儿，得一直盯着电池电量，怎么回收、怎么放出去，不能像过去那样想怎么踩就怎么踩，不然圈速马上就废了。
这话扔出来，大家都炸了锅，毕竟Max拿了四届冠军，他要是都觉得这是在反赛车，那新规则的方向确实让人得好好想想。
而Lando Norris马上跳出来怼回去，带着点开玩笑的味道又挺硬气，说自己开得超开心，真挺享受的，要是Max觉得不开心那干脆退役算了。新赛季还没真打，两大高手就已经隔空对喷，火药味儿浓得不行。
测试数据上，第二天Charles Leclerc帮Ferrari跑出了全天最快，比Norris快了大概0.5秒。Norris自己则是刷圈刷疯了，一共跑了149圈，差不多等于巴林大奖赛的三倍距离，看来McLaren在耐久和怎么管电量这块已经摸得很透。
Verstappen前一天跑得其实也不赖，第二天整体排在前头，但他周四把车交给队友Isack Hadjar，自己跑去跟媒体聊了。Red Bull的新车在放电这块看着挺猛的，他们在慢弯里试了种狠招，降到一档硬拉转速回充电池，虽然车尾会晃，但至少说明他们在拼命榨电量上没落后。
可Max自己反复说，这些花招正好毁了开车本身的爽快感，以前F1玩的是油门刹车转向的艺术，现在多出个电池账本，得算着MGUK啥时候输出多少，刹车回收多少，直道上啥时候收油省电。简单讲，开车变成了玩能量游戏，而Max最烦的就是这种憋着来的感觉。
新规则变化挺大的，发动机从烧油为主变成油电差不多一半一半，MGU-H没了，电能输出直接翻三倍，DRS换成了主动空气动力学，前后翼能切换模式，过弯时候加下压力，直道时候减阻力。
还有超车模式和boost按钮，听着挺带劲，但Max觉得这些反而绑住了手脚。你没法随时全油门，电池一空后面几圈就慢成乌龟。去年他就说过新车不开心他就走人，这次测完他语气松了点，说走着瞧，没彻底关门也没说一定留下。
Norris那边完全不一样，他把这当成车手和工程师一起面对的难题，说F1本来就一直在变，有时候好开有时候差点，但拿这么多钱总不能老抱怨吧。这话听着刺耳，可也挺实在，顶尖车手一年几千万刀，适应新东西是基本功。
其实这场吵架早就有苗头，2026规则从2022、2023年就定下来了，FIA和Liberty想让F1更绿色、更接近街上跑的车，好拉新厂家进来，像Red Bull加Ford、Audi、GM、Honda回归，所以电的比例猛涨，主动翼也是为了少阻力多超车。
但不少老粉丝和老车手不爽，包括Max，最近连Lewis Hamilton也开始吐槽，说开车乐趣没了。Red Bull内部对新发动机其实还行，没爆缸啥的，但Max在乎的从来不是成绩，是那种纯粹的驾驶感觉。
他从Toro Rosso到Red Bull，一路靠天赋和反馈把车玩到极致，现在突然让他从赛车手变能量管理员，这种落差钱补不回来。Norris就务实多了，2025年刚从Max手里抢了冠军，对新规则适应得快，McLaren模拟和测试数据让他对回收电量很有底气，所以他能笑呵呵地说超好玩。
网上吵翻天了，一帮人站Max，说F1要是丢了全程猛踩的灵魂，就真成高级卡丁车或者电动耐力赛了；另一帮挺Norris，觉得时代变了，车手得跟上，抱怨没用，不爽就滚蛋。
荷兰粉丝护着Max，说他真性情，英国粉丝嘲他玻璃心，还有人P图让他去开电动方程式。其他车队在旁边看热闹，Ferrari适应得不错，Leclerc刷快圈说明他们能量策略早准备好了，Mercedes和新厂家还在试水，谁先把管理玩明白谁就领先。
这不光是Max和Lando的嘴仗，是整个F1对2026方向的纠结，是继续要速度和激情，还是彻底奔着环保和效率去。
现在大家都在猜，三月澳洲站开跑，Red Bull能不能把能量管理搞出新花样，让Max重新觉得爽；McLaren能不能继续压着别人，让Norris的退役梗变成真嘲讽。这场冬测后的争吵，已经把2026赛季的关注度拉爆了，不是因为谁跑得快在线炒股配资看必选，而是因为它可能定下F1接下来十年的味道到底是啥。
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