法拉利这赛季一上来就被吹得天花乱坠，不过瓦塞尔直接浇了盆冷水。
他说测试数据根本靠不住，大家都在藏招，到墨尔本开赛前都别当真。车队负责人对巴塞罗那和巴林这两轮测试的表现也没完全信服，毕竟各家都捂得严严实实，谁先露底谁吃亏。
2月19日巴林第二周测试第一天刚跑完，瓦塞尔就跟F1官网聊了几句。他挺直接：“我们到现在大概跑了五千公里，这已经算挺不错的进度了。”然后他笑笑又补一句，真正要紧的是攒数据，看看风洞里测的东西跟赛道上实际跑出来的是不是对得上号。
等到了墨尔本，表演才算开始，以前的一切都当假的看。这话说得挺圆滑，明明承认自家车现在看着还行，却把那些圈速排行榜全化成“假新闻”。在F1这种互相算计的圈子，测试阶段跑得快不代表真牛，真正厉害的是谁藏得住、谁的车不出岔子。
数据上法拉利确实跑了不少路。整个季前测试加起来，包括巴塞罗那那次短跑和巴林第一周，他们里程数高得吓人。瓦塞尔自己说接近五千公里了，第一周巴林就跑了420圈左右，只比迈凯伦和威廉姆斯少，排第三。
第二周第一天勒克莱尔上午用普通C3胎跑出1:33.739，比上周所有人最好的成绩只慢0.07秒。汉密尔顿下午因为一个小传感器坏了，只跑了44圈，但整体车子还是稳得一批。那点小毛病瓦塞尔说晚上就能搞定，不耽误事。
反过来红牛引擎老出问题，佩雷斯几乎没怎么跑；梅赛德斯上周安东内利刷了个1:33.669的最快圈，但总里程没甩开别人。法拉利这套动力单元从意大利自家试车场跑道相当于十四场正赛的距离都没崩，这耐久性在新规2026年简直太值钱了。
新规则下动力单元结构更复杂，谁的零件扛得住谁就能少吃罚单、少换东西。
各家对比起来更扎心。2026年规则大换血，空气动力、发动机、电池怎么回收能量全都变了样，测试里大家都在放烟雾弹。梅赛德斯上周被捧成大热，红牛传闻直线速度藏着，迈凯伦低调但长距离模拟跑得稳当。
法拉利开头没多少人注意，结果勒克莱尔和汉密尔顿的长跑模拟都挺亮眼。汉密尔顿下来就说这车手感是他好久没体会到的舒服，勒克莱尔也说还在摸新车脾气，不过车子没出过大可靠性问题。
瓦塞尔最得意的就是“我们没被所有人盯着”，这在F1算稀罕待遇，低调多跑数据，对手摸不清你深浅。有些队天天被媒体吹最快，到墨尔本升级一堆，谁知道最后谁成大冤种。
法拉利这套打法其实挺精。赛季前他们就定好计划，先用初始版本去巴塞罗那和巴林第一周，拼命堆里程，验证风洞数据、电脑模拟和实际赛道是不是一致，动力单元耐久也一起测。
瓦塞尔早放话，大部分队伍第二周巴林和墨尔本才会带大升级，法拉利自己也憋着新空气动力套件、新发动机和变速箱。第二周第一天勒克莱尔那套后翼加排气改动就很显眼，后部刷满流动可视化漆，明摆着在试升级效果。
圈里人说这套改动从设计时候就规划好了，不是临时拼凑。汉密尔顿来了之后，车队工程师那边配合也顺，没闹出啥大新闻，虽然有媒体瞎编他跟工程师的矛盾，瓦塞尔直接怼回去说别再胡扯了。
这次管理层选人靠谱，老汉汉密尔顿带经验，勒克莱尔带速度，动力单元自家造，目前耐久性顶尖。
网上舆论转得挺快。一开始大家觉得梅赛德斯或者红牛最稳，后来法拉利里程数据一出来，很多人改口说这才是黑马。瓦塞尔最烦这个，他老强调每个人都在藏实力，我们自己也一样。
意大利媒体偶尔吐槽两句，但整体评价还不错，毕竟可靠性才是真本事，去年好几支队因为换零件罚得想哭，今年谁先稳住谁就领先一步。其他队情况也各有各的坑，迈凯伦长跑不错但升级节奏猛，红牛新引擎合作有点不适应，梅赛德斯新秀车手有亮点但总里程没拉开差距。
全联盟眼睛都盯着墨尔本，那才是真刀真枪的第一战。阿尔伯特公园赛道直线多、刹车狠，对动力单元和空气动力要求高，谁的升级包真管用，谁就能抢到开局积分。
因为法拉利现在看着稳当又有后手，可靠性超出预期，跑的公里数也说明准备没白费。瓦塞尔一口咬定到墨尔本再说，其实挺聪明，既不树敌，又给自己留升级余地。车迷也别太早下结论，测试数据水分确实大，但法拉利这基础打得牢，动力单元耐久和数据匹配要是继续稳，墨尔本亮相很可能直接杀进前三。
要是有些队藏过头配资网站首页 配资，墨尔本一露馅就尴尬了。2026年这赛季谁能笑到最后还难讲，不过法拉利起码没在起跑就翻车，这就已经占了先机。墨尔本见分晓，大家到时候看吧。
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